37Ford/40SS/Top end done
なぜか日本よりアメリカで人気のシーサーテールランプ。
毎回入荷して即完売。有難う御座います🙏
Long Beachのポストオフィスから世界中に旅立っていきます。
37も調子良し
お昼はTaco
近所の公園でLunch
完成している腰下にピストンとシリンダーを組付ていきます。
Assemble the piston and cylinder for bottom end.
シリンダーを組む際も気をつけるポイントが何点かあります。
There are some important notes when assembling the cylinder.
一見気づかないレベルですが、ベースナットがタペットカバーに微妙に当たり最後迄締まりません。
シリンダーの位置を調整してもダメな場合は要加工。
The base nut hits the tappet cover and does not tighten until the end.
If adjusting the position of the cylinder does not work, it needs machineing.
レース車両に使うナットを更に薄く加工して取り付けて問題クリア。
Machining and install the nuts used for racing bikes
ベースナットを締める前にインテークマニホールドの位置出しも大事なポイントです。
Position the intake manifold before tightening the base nut. It's important.
取付後のリークテスト。
Leak test after installation
リークしています…これではアイドリングが安定しません。
It's leaking..
一度バラして点検、調整でリークテストクリア。
Checking and adjusting,it was all clear.
タペットアジャスト。
Tappet adjust
ヘッドガスケットを焼き鈍し
ヘッドカバーの穴が広い所に合わせてカラー製作
Making the color to match the wide hole of the head cover
ヘッドボルトの長さも場所によって少し違うので気をつけなければいけません。長いと閉まらないし、短いとねじ山が死んでしまいます。Indianでよくある圧縮漏れの原因になります。
The length of the head bolt also varies slightly depending on the location. If it's long, it will not close, and if it's short, the thread will die. It causes compression leaks that are common in Indians.
エンジン完成
Motor done!
GT
